对此，长城汽车发言人商玉贵此前表示：“现在大多数限购政策毕竟还未正式实施，我们还是会按照自己的原定销量计划走，特别是西部的成都、重庆等地，是我们很重要的市场，就算实施限购了，我们肯定也不会放弃这些重要的市场。唯一的办法就是通过车型的设计和改进，以更好地满足消费者的需求，在限购的市场上与合资车型直接竞争，抢夺市场。”
与之相应，奇瑞汽车的一位相关人士也表示：“奇瑞也在进行提前规划，比如增加对四五线、五六线城市的网店铺设力度、增加对限购周边城市的二级网店建设、积极开拓没有限购的市场区域等等。”
吉利、长城、比亚迪，你看好谁？
然而，这一次，本就步履蹒跚，处在强势外资品牌及合资品牌包围之中的自主品牌，会不会将在限购城市中销声匿迹？谁将最终冲出重围？
知名汽车评论人张志勇在接受中国新闻周刊网记者采访时，分析认为，限购会促使自主品牌两极分化的格局提前到来，2015年或是2016年可能就会有更多的自主品牌死掉，但同时也会有少数优势自主品牌在这样的竞争环境中被激发出斗志。总而言之，自主品牌肯定不会在限购城市完全退出，包括北上广，“卖一辆也是一辆，一辆并不是说代表利润，主要是代表我的存在。”
关于谁将冲出重围的问题，张志勇的观点是，第一是吉利，因为它有沃尔沃的技术支持，其他企业都没有跨国公司的技术平台、人才、管理等的支撑；第二是长城，将产品品质的管理上升成一种企业文化，“每天进步一点点”，是国有企业当中做得最好的，但是它未来面临着产品结构失衡的危机。比如去年长城的SUV车型火爆市场，但是SUV肯定会有市场饱和的一天，况且轿车才是汽车市场结构中最主要的；第三是比亚迪，它的营销效果是所有自主品牌里面最强的，但由于地方保护的相关政策原因，它的发展却受到诸多制约。
物竞天择，适者生存，环境的逼仄，也许更能让弱势的自主品牌们展现英雄气魄，拭目以待吧。（记者 垅青）
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